如果粘度级别使用正确,最初不会感觉有任何异常。但是最终润滑油会因氧化作用而迅速失去总碱值并且变得粘稠,并且低下的分散能力将导致滤清器很快地被堵塞,控制阀也会因润滑油的抗磨损功能差而导致磨损增大。活塞环会发生粘连,油耗会增加。总之,发动机寿命会大大缩减。

如果原来使用API CD级别的油品,而现在改用API CF- 4级别,将有什么结果(用油级别高于手册规定级别)?

如果粘度级别正确,最初将不会感觉有什麽变化。但在换油后可能会发生机油变黑的情况。因为API CF-4级别的油品有更强的分散清洁能力,会清洗出发动机内许多因使用低级别、低品质油品而积累的油泥和积碳(建议在第二或第三次换油时彻底清洗发动机,以清洗出的更多的油泥和积碳。因为机滤的过滤能力是有限的,不能彻底清除杂质,如不彻底清除这些有害物质会污染新更换的润滑油,降低润滑效果。尤其是在冬季,积碳和油泥会凝结沉积于油底壳,导致寒冷天气启动困难或无法启动,即使勉强启动,也会导致油路不畅,油压偏低等现象,所以必须彻底清除。总之,发动机内部会更清洁,活塞环的运行也会更加自如,增强动力,延长发动机寿命.

很多人认为高速,重载是苛刻状况。殊不知,频繁的“起步停车”和长期放置发动机是更苛刻的状况特别地,频繁的“起步停车”增加了冷起动的次数,也就加剧了发动机的磨损。曾有一主要发动机制造商研究了点火次数与换油期之间的关系,发现,点火次数越多,换油期越短。另外,在矿山及野外的车辆,由于空气状况一般比较差,同样会影响机油的使用寿命。所以,如果车辆处于高速,重载,频繁的“起停”,矿山施工等情况下的任一种,您都要在车辆制造商推荐的换油期的基础上适当缩短。

高增压大马力重载柴油车适合用什么级别的柴油机油？

与90年代以前生产的机型相比,现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术,燃烧室及活塞温度大大升高,加速机油氧化、加大机油消耗;另外为改进排放,提高第一环槽的位置,使第一环槽温度大大升高,更易产生积炭。

对于采用了电控喷射的发动机,对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国长期使用的CD级别柴油机油已不能胜任,必须使用CF-4级别以上的柴油机油。

油品应用在运输车辆和工程机械上有什么不同?

油品在工程机械上应用主要的问题是要考虑环境状况。空气滤清器由于现场的尘土将很快变脏。这就是为什么工程机械的换油期一般在100~300小时（平均为250小时）。

而同样的问题对于运输车辆来说就不太严重,因为它们一般不在如此多尘的工作环境下工作。

另外,工作中的速度变化也要被考虑。当发动机的速度始终在变化而没有获得一个相对稳定的速度,这对油品来说也是一个苛刻的工况。例如一些车辆主要在城市中运行,经常走走停停,这就要考虑适当缩短换油周期。

短途行驶发动机的机油粘度下降十分明显,这主要由于燃油的稀释作用。它降低了机油对磨损的防护作用。短途行驶下的磨损量是高速下的5倍。过量的磨损一是来源于粘度的下降,一是因为酸性物质的作用。如果对这一情况疏于检查,就会造成燃油和机油的过度消耗,排放增加。综上所述,定期更换机油是相当重要的。