一、液压系统油温过高的危害

  液压系统在压力与机械能转化过程中的功率大部分变为热量，从而引起油温过高。液压系统适宜的工作温度为35℃-55℃，当油温长期高于60℃时，液压系统就易出现以下问题：

  1）油温过高导致液压油质加速老化，油液的运动黏度降低，泄露增加，甚至导致执行元件无法正常工作。有资料表明，油液工作温度每增加一度，其液压元件的使用寿命将缩短一半；

  2）由于黏度下降，滑动部位油膜被破坏，摩擦阻力增加，磨损加剧，因此又引起系统发热，更增加了升温，结果造成泵、阀、马达等的精密配合面过早磨损而使其失效或报废；

  3）液压系统的零件受热膨胀，破坏了零件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，将引起运动件动作失灵，特别是液压阀容易卡死；

  4）加速橡胶密封件老化变质，寿命缩短，甚至丧失其密封性能。例如高压O型圈老化，导致工作中的液压油喷漏；

  5）油温过高，造成油液汽化、水分蒸发，加速油液氧化。氧化物不再溶解在油中，形成胶状沉淀物，易堵塞滤油器小孔、阀块上的阻尼孔，这将造成阀门粘结，滚珠轴承阀芯和液压泵活塞等处的摩擦增加，同时氧化产生腐蚀酸液对各液压元件穴蚀破坏，使液压系统不能正常工作。

  二、液压系统油温过高的原因分析

  1）油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使液压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高；

  2）所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。

  3）施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。

  4）液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。

  5）液压系统中混入空气，混入液压油中的空气，在低压区时会从油中逸出并形成气泡，当运动到高压区时，这些气泡将被高压击碎，受到激烈压缩而放出大量热量，引起油温升高。

  6）磨粒、杂质和灰尘等通过过滤器时，会被吸附在过滤器的滤芯上，如不定期检查和更换滤芯，会造成吸油阻力和能耗增加，引起油温升高。

  7）液压油冷却循环系统工作不良。盾构机上的液压油泵站普遍采用水冷，当冷却水的流量不足或者冷却水温过高，导致液压油泵站散热不佳。

  三、解决油温过高的对策

  1）在实际操作中，要遵守操作规程中对液压油位的规定；

  2）选用油液应按厂家推荐牌号或根据机器所处环境、气温因素来确定。对一些有特殊要求的机器，应选用专用液压油；当液压元件保养不便时，应使用性能好的抗磨液压油；

  3）一般在系统累计工作一千多小时后换油。换油时，注意不仅要放尽油箱中的旧油，还要替换整个系统管路，工作回路中的旧油。加油时最好用120目以上的过滤网，并按规定加足油量，使油液有足够的循环冷却条件。油箱应保持散热通风好，要定期检查和清理油箱上方的排气装置；

  4）定期清洗、更换过滤器，对有堵塞指示的过滤器，应按指示情况更换，滤芯的性能、结构和有效期都必须符合其使用要求。如遇因液压油污染引起的突发性故障时，一定要过滤或更换液压系统用油。经常检查进油管接口等处的密封性，防止空气进入，同时，每次换油后要排尽系统中的空气，及时检修或更换磨损过大的零部件，据统计，在正常工作条件下，进口的液压泵、马达工作五六年后，国产产品工作两三年后，其磨损都已经相当严重，需即时进行检修；

  5）定期检查和维护液压油循环冷却系统，一旦发现故障，必须立即停机排除。